Bmw 530E Teszt
A frissítés hozadéka továbbá az xDrive összkerékhajtás, mely most először érhető el a plug-in 5-öshöz, mely a váltó házába épített villanymotor jóvoltából elektromos módban is üzemel. Az 530e fogyasztása 13, 6-14, 5 kW óránként, összkerékhajtással ez 15, 0-15, 4 kW, üzemanyag fogyasztása pedig 2, 0-2, 2 liter 100 kilométerenként. Akár 66 kilométert is megtehet egy töltéssel, xDrive is kérhető az 530e-hez
BMW 530e xDrive teszt: jobb a dízelnél? | Autoszektor
- Bmw 530e teszt
- Peugeot 307 1.4 műszaki adatok 4
- Kék kereszt kisállatklinika
- Bmw 530e teszt 2012
- Bmw 530e teszt 2014
- Mire jó a bcaa
Inkább a dízel? Igen. (Csak példaként néhány korábban tesztelt BMW fogyasztási adata az elmúlt pár évből: BMW 320d Touring 6, 3 liter télen, 330 xi 6, 9 liter télen, X1 xDrive 25d 6, 8 liter, 730d 7, 4 liter, X5 40e xDrive 5, 2 liter + 15 kWh/100 kilométer, 750 ix 11, 5 liter, 740e 3, 1 liter + 24, 6 kWh/100 kilométer, 520d 6, 8 liter, 430i Gran Coupé 8, 1 liter, 630d GT xDrive 7, 4 liter télen, 750 Ld 8, 2 liter, X3 20d xDrive 7, 4 liter, 230i Cabrio 9, 5 liter, M5 14, 3 liter, X4 xDrive 25d 7, 3 liter télen, M550d xDrive 7, 4 télen, X4 xDrive M40i 10 liter télen, X5 xDrive 30d 10 liter télen, stb. ). A megtett 571, 6 kilométerből 325, 3 kilométert helyi kibocsátás nélkül tettem meg, az átlagsebességem 47, 3 kilométer/óra volt. Egy évvel korábban vezettem a kisebb akkumulátorral szerelt elődöt. Akkor 3, 6 literes benzinfogyasztással és 20, 5 kWh/100 kilométeres energiafogyasztással zártam a tesztet. Az 518 megtett kilométerből 346-ot villanyüzemben tettem meg. A régi hatékonyabb volt?
Mi a helyzet a fogyasztással? Ebben a tekintetben sem remekel, a gyári adat mosolyogtató: WLTP szerint 1, 9-2, 4 liter benzin és 22, 2-25, 6 kWh áram a szükséglete (az első) 100 kilométeren. Téli üzemben használva nagyon nem ennyi. 570 kilométert tettünk meg vele, életszerű használatban, elővárosban, városban, országúton és autópályán egyaránt. Amikor lehetett, töltöttem, rendszerint reggelre mindig 100 százalékos töltöttséggel indultam. Egyszer használtam az öntöltő módot, amikor benzint égetve termeltem áramot, hogy a kollégák is megtapasztalják, milyen villanyos módban vezetni az autót. Az egyhetes teszt során többnyire takarékos módban (eco pro) használtam a kocsit, 21 fokra felfűtött utastérrel és ülésfűtéssel. Ezalatt 5, 2 liter benzint és 27, 8 kWh áramot fogyasztott 100 kilométerenként, ami összesen mintegy 8, 5 literes átlagfogyasztásnak felel meg (forintértékről benzinre átszámítva). Ha azt nézem, hogy az 530e xDrive 184-252 lóerős összkerekes limuzin, nem rossz eredmény. Ha viszont zöldautóként tekintek rá, akkor siralmas.
A BMW i Wallbox falitöltővel ez az idő 3 óra 35 percre csökken (a fedélzeti AC-töltő 3, 7 kW-os). Az akkumulátor töltőnyílása a bal első kerékjárati ívben található, az xDrive feliratot pedig ne keressék, nem tüntették fel a tesztautón, csak az adatlapjáról tudtam meg. Jó, ez nem igaz így ebben a formában, hiszen az Év Magyar Autója zsűrivel közös tesztre is elvittük a hibrid BMW-t. A visegrádi jeges és havas utakon sem vallott szégyent, biztonságosan kapaszkodott téli abroncsaival a legzordabb útfelületeken is, az xDrive észrevehetetlen és magabiztosan dolgozik. Milyen vezetni? 1935 kiló. Üresen. Ez mindent elmond. Pont. Ha bővebben kellene megfogalmaznom: nem éreztem vezetés közben azt a vezetési élményt, amitől BMW egy BMW. Hogy inkább egy sorhatos dízelt vennék? Igen. Pont. Mennyibe kerül? Az autó alapára 17, 47 millió forinttól indul, a BMW-s mértékkel józanul felszerelt tesztautó ára meghaladta a 20 milliót, de ennél jóval drágábban is vihetjük, ha gazdagabban felszerelve rendeljük (a 265 lóerős, 530 literes csomagterű 530d xDrive limuzin alapára 18 millió forint, a 252 lovas 530i xDrive limuzin indulóára pedig 16, 58 millió forint).
Valószínűleg a telefonom makacsolta meg magát, mert az utána tesztelt, Magyarország Autója 2020 díjra jelölt BMW X5-ben simán működött a kapcsolódás és a kivetítés. Az utazási komfortot az ionizátorral és kellemes illatosítóval kiegészített négyzónás légkondicionáló, valamint az ülések érintés-érzékeny állítógombjai emelik magas szintre. Az utastérbe beszűrődő rezgéseket és zajokat a hangszigetelő réteggel ellátott szélvédő, a vastagabb tetőkárpit és a motorban alkalmazott innovatív technológia hivatott még tovább csökkenteni. Mozdulatvezérlést is alkalmazhatunk (hangerőt tudjuk növelni, csökkenteni, illetve tudunk zeneszámot váltani és a 360 fokos kameranézetet mozgatni). Gyakran reagál vétlen mozdulatokra. Fölösleges megrendelni, már nem poén. Kifogástalan az Ausztriában is gyártott hibrid ötös biztonsága, alapból sztereó kamerával szerelték fel, amelyek az opcionálisan elérhető radar- és ultrahang-szenzorokkal együttműködve teljes mértékben képesek feltérképezni az autó 360 fokos környezetét.
A két motor teljesen észrevétlenül adja át a stafétát, de a benzinmotor lendülete érezhetően fickósabb. Fogyasztása leginkább attól függ, mennyit tudjuk áramról tankolni. Aki naponta 60 kilométer alatt közlekedik és tud otthonában és a munkahelyén is áramot vételezni, az nagyjából 2-3 liter/100 kilométer benzinnek megfelelő pénzből autózgat, akit nem érdekel a pénz és a környezetre is magasról tesz, az 8-10 liter/100 kilométeres átlagfogyasztásra számíthat, aki mindkét energiaforrást használja, az 6-8 literrel eljár. Több mint 500 kilométeren át hajtottam a leginnovatívabb ötöst, amikor tudtam, mindig töltöttem az akkumulátort. Így 3, 6 literes benzinfogyasztással és 20, 5 kWh/100 kilométeres energiafogyasztással zártam a tesztet. Az 518 megtett kilométerből 346-ot villanyüzemben tettem meg. A harman-karman hifi fantasztikusan szól, az utastér olyan csendes, hogy hallani, ha egy poloska motoz a hokis táskámban. A luxus már fáj, a kidolgozás minősége utolérhetetlen. Az üléspozíció kiváló, 180 centi és 120 kiló feletti vezetők azonban kényelmetlennek találják az palackot is elnyelő ajtózsebek lábszárt zavaró kialakítását.
Hogy néz ki? Az új ötöst már teszteltük két- és háromliteres dízelmotorral, a hibrid kívül-belül alig változott. A váltó mellett találunk egy eDrive üzemmódkapcsolót, a műszerfalon pedig helyet kapott a töltöttségjelző és menet közben figyelemmel kísérhető az energiafolyam. A kényelem pazar: az ülések fűthetők, a főbb információkról szélvédőre vetített kijelző gondoskodik (zenelejátszó, rádió, telefon, menetadatok, tempomat, önvezető funkció vagy a közlekedési táblák adatait is megjeleníti). A normál változathoz képest a csomagtartó 120 literrel kisebb, a benzintank pedig 68 literről 46-ra zsugorodott. A hátsó ülések szerencsére majdnem síkban ledönthetők, így a szűk nyíláson akár 6 mázsányi bútort fektethetünk be. Parádésan világítanak a körülményekhez alkalmazkodó, elöl és hátul egyaránt LED-es fényszórók, az orrán lévő hatalmas kékes vesék aktív hűtőrácsai zárnak, ha nincs szükség hűtésre. Ebben a modellben is az iDrive operációs rendszer legújabb generációját találjuk. A navigációs rendszer, a telefonfunkciók és a szórakoztató alkalmazások mellett már a jármű aktuális beállításai és jellemzői is megjelennek a nagyfelbontású központi kijelzőn, az Apple Car Play azonban valami miatt nem futott, pedig vezeték nélkül is mennie kellene.
Ennek kapacitása 12 kWh (nettó 10, 43 kWh), ami az összkerekes változatban a gyártó szerint akár 46-53 kilométernyi emissziómentes autózást tesz lehetővé. Nos, ez téli üzemmódban rögtön elméleti 36 kilométerre zsugorodik (fűtéssel 33 kilométerre), valójában 25-30 kilométeres a sík úton megtehető elektromos hatótáv, ami valljuk be, nem sok, ennyit az előző is elment, igaz, nyáron. Az 530e villanymotorja változatlanul 83 kW / 113 lóerő maximális teljesítményt és 250 Nm csúcsnyomatékot ad le, a 2 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres benzinmotor 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményt és 320 Nm forgatónyomatékot állít elő. Rendszerteljesítménye 185 kW / 252 lóerő. A 420 Nm együttes csúcsnyomatéknak köszönhetően a zöld limuzin 6, 2 másodperc alatt futja meg álló helyzetből a 100 kilométer/órás sprintet. Végsebessége 235 kilométer/óra. Az alapfelszereltség része a Magyarországon gyártott (Tatabánya, Delphi) háztartási aljzathoz csatlakoztatható töltőkábel, amellyel a nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor hat óra alatt feltölthető.
