Cadillac Cts V Teszt — 649 Lóerős Cadillac Cts-V Az 575 Lovas Bmw M5 Competition Ellen! - Blikk
A 4, 4-es V8-as biturbó 575 lóereje nem piskóta, a 0-100-as rajtot 4, 3 másodperc alatt lezavarja. Utóbbin az amerikai bestia csak nevet egyet, a kötelező mutatványt 3, 7 másodperc alatt teljesíti. Csapjunk hát a lovak közé! A Cadillac motorja gombnyomásra kel életre, V8-as muzsikája ismerős dallam már, ahogy a kompresszor süvítése is, a tempó pedig egészen 300 km/óráig töretlen, de ha hely és idő engedi, akkor további 20-at még rádob. Egy csepp izzadság sem jelenik meg a homlokán, lazán, csuklóból kirázza, erős és ezt meg is mutatja. Szerencsére azonban nem kell félnünk a 649 tagú ménestől, ugyanis a CTS-V futómű hangolása jó amerikai szokás szerint nem extrém kemény, ugyanakkor nem is túl puha, amolyan ideális "belsősávos" autópálya menő. Ezzel az autóval villogni, nyomulni kell, erre találták ki, kár is ezen megbotránkozni. Szemnek kellemesebb a Cadillac pultkialakítása, de a beállítások között könnyű eltévedni. Az M5-ösnek hasonló tempó eléréséhez több időre van szüksége, a feláras 250 km/órás elektronikai végsebesség korlátozást 305-re tolják ki, de még így sem éri utol az amúgy 20 kilóval könnyebb CTS-V-t. Produkcióját nem koronázza meg olyan isteni kompresszoros szimfónia, mint a Cadillac esetében, persze tud prüszkölni és lúdbőröztetni a biturbó V8-as is, szép és jó is, csak hát nem annyira ütős az előadása.
Engine
Hogy meglegyen minden, ami manapság elvárás ebben a kasztban, kapott egy elektronikus vezérlésű sperrdiffit is, valamint továbbfejlesztették az állítható keménységű futóművüket is. Érdekes, egyedi extra a Performance Data Recorder, amellyel HD-videót lehet készíteni a pályanapról vagy akár az esti autópályás büntetőhadjáratról, kivetített adatokkal. A CTS-V a januári Detroiti Autószalonon látható először élőben, nyáron érkeznek az első megvásárolható darabok. Nem valószínű, hogy Európában nagy sikere lesz, de az USA-ban megvan a saját kis piaca. Az egyetlen aggasztó dolog a megjelenésével kapcsolatban, hogy a következő M5-ösnek és E AMG-nek minimum 650 lóerősnek kell majd lennie.
- Szent istván barlang
- Hálózsák - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu
- Szűzpecsenye - Blikk.hu
- Tuzolto sam tűzoltó állomás
- Cadillac cts v teszt edition
- Zala Megyei Adóigazgatóság APEH Nagykanizsa Fő út 21. nyitvatartás - Nyitvatartas.info
- Cadillac cts v teszt 2018
- Tv internet telefon csomagok összehasonlítása
- Cadillac cts v teszt 2016
- Cadillac cts v teszt 3
Nem fékeztem: profilból feltűnő igazán, hogy mennyire előredől a kocsiszekrény. (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A CTS orrában a kínálat nagyobbik, 3, 6 literes V6-osa dolgozott, ami a General Motors jelenlegi legerősebb és legfejlettebb V6-osa. Technikáját tekintve állja az összehasonlítást a legmodernebb európai erőforrásokkal is, változó szelepvezérlésű, blokkja alumínium, hengerenként négyszelepes, az üzemanyagot pedig közvetlenül a hengerekbe fecskendezi. Az általa termelt 311 lóerő azt jelenti, hogy literteljesítményét tekintve szinte utolérte az európai elitet, a Mercedes 3, 5-ös V6-osa ugyanis 316 lóerőre, a BMW háromliterese 272 lóerőre képes. Ahogy egy luxusautóhoz illik, hangját csak magas fordulatszámon engedi ki, de akkor is csak a távolból morajlik a fenséges V6-os szimfónia. Mivel erejét nem feltöltőkből, hanem pusztán a köbcentikből nyeri, már alul is igen nyomatékos; ha nem kell sietni, egyesből bátran tehetjük négyesbe vagy még magasabb fokozatba, nem fog tiltakozni.